PER, patrón de yate
y lo que viene después.
La escalera de titulaciones españolas explicada sin rodeos: qué te habilita cada título, cuántas horas de prácticas exige y dónde se examina. Y después, lo que casi nadie te cuenta — que el título es el principio, no el final.
Cinco títulos, cinco horizontes.
Todos los títulos de recreo españoles están regulados por el Real Decreto 875/2014. El examen teórico lo convoca tu comunidad autónoma; las horas de prácticas obligatorias solo son válidas si las registra una escuela homologada por la Dirección General de la Marina Mercante.
| Título | Eslora máx. | Millas de la costa | Edad | Prácticas obligatorias |
|---|---|---|---|---|
| LNLicencia de Navegación | 6 m | 2 | 16 | Curso, sin examen |
| PNBPatrón para Navegación Básica | 8 m | 5 | 16 | 8 h + 4 h de radio |
| PERPatrón de Embarcaciones de Recreo | 15 m | 12 | 18 | 16 h |
| PYPatrón de Yate | 24 m | 150 | 18 | 48 h |
| CYCapitán de Yate | 24 m | Sin límite | 18 | Prácticas de navegación |
El PER no te habilita a vela.
Éste es el punto que más gente descubre tarde: el PER, el PNB, el patrón de yate y el capitán de yate se obtienen con prácticas de motor. Para gobernar una embarcación a vela hace falta la habilitación de vela — 16 horas de navegación adicionales.
La buena noticia es que se hace una sola vez. Esas 16 horas te habilitan a vela para el título que tengas y para todos los que saques después, sin repetirlas.
La otra cara: son 16 horas. Nadie aprende a navegar a vela en 16 horas, igual que nadie aprende a conducir en el examen. Habilitan. No enseñan.
Lo que hacemos y lo que no.
No expedimos el PER ni ninguna titulación oficial española, y no registramos prácticas homologadas. Esas solo puede firmarlas una escuela náutica homologada por la Marina Mercante, y no lo somos. Si alguien te ofrece un PER «rápido» sin examen oficial de tu comunidad, desconfía.
Formación práctica real y titulaciones internacionales ISSA desde Hondarribia, en español y en inglés. Millas de altura de verdad en el Cantábrico y en el Atlántico Norte, a bordo de barcos de 14 y 23 metros, con guardias, navegación nocturna y mal tiempo cuando toca.
El papel no da millas.
Con el PER en la mano puedes alquilar un barco de 15 metros a 12 millas de la costa. Lo que el PER no te da es la experiencia de haber estado ahí fuera. Éstas son las tres cosas que separan a quien tiene el título de quien sabe navegar:
Millas registradas
Las escuelas internacionales, las aseguradoras y cualquier chárter serio miden millas, no títulos. Nuestras travesías del Cantábrico y la subida al norte se registran en tu cuaderno de bitácora con firma del patrón.
Navegación nocturna
La primera guardia de noche cambia a todo el mundo. Luces de navegación, tráfico mercante, fatiga y una costa que ya no ves. No se simula en un aula.
Mal tiempo con margen
El golfo de Vizcaya es una escuela dura y honesta. Aprender a reducir vela antes de necesitarlo, con un patrón al lado, es la diferencia entre una anécdota y un rescate.
ISSA: el título que cruza fronteras.
La International Sailing Schools Association emite titulaciones reconocidas internacionalmente, basadas en competencia demostrada y millas navegadas más que en un examen teórico autonómico. Para quien navega fuera de España — o para quien viene desde México, Colombia o Argentina y quiere formarse en español — suele ser la vía más directa.
- Reconocimiento internacional, no atado a una comunidad autónoma
- Progresión por competencia y millas, no por un único examen
- Formación íntegra en español o en inglés, a tu elección
- Se combina bien con una titulación española: no compiten, se suman
Lo que nos preguntáis.
¿Puedo sacarme el PER con vosotros?
No. El PER es un título oficial español: el examen teórico lo convoca tu comunidad autónoma y las prácticas obligatorias solo las puede registrar una escuela homologada por la Marina Mercante. Nosotros no lo somos y no queremos aparentarlo. Lo que sí podemos darte es formación práctica de verdad y titulaciones ISSA.
Vivo en México / Colombia / Argentina. ¿Me sirve el PER?
El PER es una titulación española. Fuera de España su reconocimiento depende del país y del chárter concreto. Si tu objetivo es navegar internacionalmente, una titulación ISSA y un cuaderno de millas suelen abrirte más puertas — y las clases las damos en español, que es exactamente por lo que existe esta escuela.
¿Cuántas millas necesito de verdad?
Depende de a dónde quieras llegar. Para patronear un barco de chárter en aguas resguardadas, unas pocas travesías costeras bastan. Para altura, las escuelas internacionales suelen pedir entre 200 y 1.000 millas registradas según el nivel, con noches en el mar. Nuestras etapas del Cantábrico y la subida al Ártico están diseñadas para acumularlas rápido.
¿Necesito titulación para navegar con vosotros como tripulante?
No. En los chárteres y en las etapas de travesía navegas como tripulante bajo un patrón profesional. No hace falta título ni experiencia previa — solo ganas de hacer guardias.
¿Y la habilitación de vela?
Son 16 horas de navegación a vela que se añaden a tu título de motor y valen para siempre, también para los títulos superiores que saques después. Igual que las prácticas obligatorias, debe registrarlas una escuela homologada.
Saca el título donde toque.
Aprende a navegar aquí.
Si buscas el PER, ve a una escuela homologada de tu comunidad — es lo correcto y te lo decimos aunque no nos convenga. Cuando lo tengas, o si prefieres la vía internacional, aquí está el barco, la costa y la tripulación.
Atribuciones y edades: Real Decreto 875/2014, de 10 de octubre (BOE-A-2014-10344) y Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible. Horas de prácticas según la normativa vigente. Verifica siempre los requisitos con tu comunidad autónoma antes de matricularte — las convocatorias y tasas cambian.